Le chargeur embarqué : ce qui limite vraiment la puissance de votre borne
Le chargeur embarqué est l'appareil de la voiture qui convertit le courant alternatif de la borne en courant continu pour la batterie. Sa puissance plafonne la recharge à la maison : 34 des 44 voitures électriques de notre sélection acceptent 11 kW en triphasé de série, 11 seulement 22 kW, souvent en option.
34 sur 44voitures acceptent 11 kW en triphasé de série
11 sur 44acceptent 22 kW, souvent en option
7,4 kWmaximum en monophasé (32 A)
dès 999 €Borne 11 kW posée
L'essentiel
À la maison, la borne fournit du courant alternatif ; c'est la voiture qui le transforme pour remplir sa batterie, avec son chargeur embarqué. La recharge ne va jamais plus vite que ce chargeur. Avant de choisir la puissance d'une borne, il faut donc connaître celle de sa voiture, en monophasé et en triphasé.
34 sur 44voitures électriques de notre sélection acceptent 11 kW en triphasé de série
11 sur 44acceptent 22 kW, en option ou selon la version
17 sur 44n'ont pas de puissance publiée en monophasé par le constructeur
+550 €pour la borne 22 kW posée par rapport à la 7,4 kW, même modèle chez IZI by EDF
À retenir
La puissance réelle est la plus faible entre la borne, l'installation et le chargeur embarqué.
Une borne de 22 kW ne sert qu'avec un compteur triphasé et une voiture qui accepte 22 kW.
Vérifiez la puissance de votre version dans sa fiche technique : les options changent le chargeur.
La borne à la puissance de votre voiture
Indiquez votre voiture et votre compteur en 1 minute. Des installateurs qualifiés IRVE de votre secteur vous proposent leur devis pour une borne réglée sur ce que votre voiture accepte.
La voiture convertit le courant alternatif en courant continu pour sa batterie : la puissance réelle de recharge est la plus faible entre la borne, l'installation et ce chargeur embarqué. IZI by EDF le rappelle : certains véhicules restent « bridés » à 11 kW même sur une borne de 22 kW.
Exemple : une borne de 22 kW et une voiture dont le chargeur embarqué accepte 11 kW ; la batterie se recharge à 11 kW.
Les fabricants de bornes le disent eux-mêmes, comme Ohme dans sa page d'aide : « Votre véhicule peut se recharger à une puissance inférieure à celle que votre chargeur Ohme peut fournir. »
Monophasé ou triphasé : le chargeur compte aussi
Un chargeur embarqué accepte une ou trois phases. En monophasé, la recharge plafonne à 7,4 kW (32 A) ; Tesla indique ainsi 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé pour ses modèles sur son Wall Connector. Certaines voitures acceptent moins en monophasé : 6,6 kW pour la Dacia Spring, la Renault Twingo et la MG4 selon les versions.
Monophasé : 3,7 kW à 16 A, 7,4 kW à 32 A. Triphasé : 11 kW à 16 A par phase, 22 kW à 32 A par phase, si le chargeur embarqué suit.
Une voiture qui ne charge qu'en monophasé n'utilise qu'une phase d'une borne triphasée : sur une borne réglée à 16 A par phase, cela fait 230 V × 16 A, soit environ 3,7 kW (calcul). Une borne de 7,4 kW monophasée la rechargerait deux fois plus vite. Voir monophasé ou triphasé.
Bon à savoir
Le chargeur embarqué explique aussi une partie des pertes : la conversion du courant fait partie des causes citées par les tests de l'ADAC, avec l'électronique qui reste active pendant la recharge. Sur une borne, les pertes représentent environ 5 à 10 % de l'énergie prélevée (voir le temps de recharge).
Borne de 22 kW : courant alternatif ou continu ?
Une borne de maison, même de 22 kW, fournit du courant alternatif : c'est le chargeur embarqué qui décide de la puissance. Le courant continu est celui des bornes rapides publiques, où le chargeur est dans la borne et alimente directement la batterie.
Recharge en courant alternatif ou en courant continu
Critère
Courant alternatif (borne de maison)
Courant continu (borne rapide)
Mode de recharge
Mode 3, jusqu'à 22 kW
Mode 4, câble fixé à la borne
Qui convertit le courant
Le chargeur embarqué de la voiture
Le chargeur de la borne
Connecteur
Type 2
Combo CCS
Où
Maison, copropriété, entreprise
Bornes publiques ; pas de recharge domestique
Sources : catalogue Legrand Green'up (modes de recharge, norme CEI 61851) ; décret n° 2017-26, résumé par la CAPEB : type 2 jusqu'à 22 kW, Combo 2 au-delà.
En courant continu, la puissance dépend de la voiture et de la borne publique : 100 kW pour la Renault 5 selon Renault, jusqu'à 50 kW pour la Dacia Spring avec son option de charge rapide. Une borne rapide à la maison n'est pas l'usage (voir la recharge rapide à domicile et les types de prises).
Le chargeur embarqué des voitures de notre sélection
Sur les 44 voitures électriques de notre sélection, 34 acceptent 11 kW en triphasé de série et 11 acceptent 22 kW, en option ou selon la version. Les autres plafonnent à 7,4 kW en monophasé, ou à 6,6 kW, sauf option. Le tableau les regroupe selon la borne qui leur convient.
Chargeur embarqué en courant alternatif, par groupe de voitures
Chargeur embarqué
Voitures de notre sélection
Borne la mieux adaptée
22 kW en option ou selon la version
11 versions : BMW iX1, Kia EV2, Kia EV3, Renault Mégane, Renault Scénic, Toyota bZ4X, Volvo EX30
22 kW seulement avec l'option et un compteur triphasé ; sinon 11 kW
11 kW en triphasé de série
25 versions : BYD Atto 3, BYD Dolphin, Cupra Born, Fiat 500e, Ford Puma Gen-E, Hyundai Inster, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, MG4, Mini Cooper E, Nissan Leaf, Peugeot e-3008, Renault 4, Renault 5, Skoda Elroq, Skoda Enyaq, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7
11 kW en triphasé, 7,4 kW en monophasé
7,4 kW en monophasé (6,6 kW pour la Spring), 11 kW en option ou selon le pays
7 versions : Citroën ë-C3, Citroën ë-C4, Dacia Spring, Opel Corsa Electric, Opel Frontera Electric, Peugeot e-2008, Peugeot e-208
7,4 kW, sauf si votre version a le chargeur de 11 kW
Sélection Portail Habitat de 44 voitures électriques et 2 hybrides rechargeables : sites des constructeurs en France et, à défaut, base indépendante ev-database.org, relevés le 9 octobre 2026. Le détail modèle par modèle, avec les temps de recharge, est sur la page temps de recharge.
Les options qui changent tout : Renault vend le Scénic avec un chargeur de 11 kW de série et un pack de charge de 22 kW à 1 600 € ; Kia propose le 22 kW en option sur l'EV2 ; la Dacia Spring passe de 6,6 à 11 kW avec le « Pack Charge Rapide » (version journey).
Les chargeurs « selon le pays » : pour les Peugeot e-208 et e-2008, l'Opel Corsa, les Citroën ë-C3 et ë-C4, l'Opel Frontera ou la MG4, la base ev-database.org indique un chargeur de 11 kW de série ou en option selon les pays, sans préciser la France. Vérifiez sur le configurateur ou le bon de commande.
Les hybrides rechargeables : la Peugeot 3008 hybride rechargeable charge à 3,7 kW de série, 7,4 kW avec le chargeur optionnel ; le Hyundai Tucson hybride rechargeable à 7,2 kW (voir la borne pour une hybride).
Les pages constructeurs détaillent chaque gamme, par exemple Renault, Peugeot, Kia ou Tesla.
Vérifiez la puissance que votre voiture accepte
Choisissez votre voiture et la borne envisagée : le calculateur affiche la puissance réellement acceptée et prévient quand le chargeur embarqué limite la recharge.
Quelle puissance votre voiture accepte-t-elle ?
Choisissez votre voiture ou saisissez la capacité de sa batterie : le calcul tient compte du chargeur embarqué quand le constructeur le publie.
Puissance réellement acceptée-
Énergie à recharger-
Durée théorique-
Calcul théorique : énergie / puissance, hors pertes (comptez environ 5 à 10 % de plus sur une borne, davantage sur une prise domestique) et hors ralentissement en fin de charge. Données des voitures : constructeurs et ev-database.org, relevées le 9 octobre 2026.
Quelle borne choisir selon le chargeur de votre voiture
Avec un compteur monophasé, une borne de 7,4 kW ; avec un compteur triphasé, une borne de 11 kW, sauf si votre voiture a le chargeur de 22 kW. Payer davantage ne raccourcit pas la recharge.
Prix d'une borne posée selon la puissance, maison individuelle
2 099 €IZI by EDF, borne Vestel 22 kW posée, « à partir de »
4 000 €Effy (2 500 à 4 000 € pour 22 kW)
Prix TTC relevés le 9 octobre 2026 sur les sites des installateurs, enseignes et constructeurs cités. Prix d'appel (« dès », « à partir de ») pour une pose simple : borne murale, tableau proche, installation en bon état. TVA à 5,5 % dans un logement. Le prix réel dépend de la distance au tableau et de l'état de l'installation : comparez les devis.
Chez IZI by EDF, la même borne Vestel posée coûte 2 099 € en 22 kW contre 1 549 € en 7,4 kW, soit 550 € de plus, sans gain pour une voiture limitée à 11 kW. Il faut aussi un compteur triphasé : le passage coûte 184,84 € TTC chez Enedis, hors travaux de branchement (voir passer en triphasé).
Monophasé : la borne 7,4 kW, la puissance recommandée pour la plupart des logements en monophasé, selon IZI by EDF.
Triphasé : la borne 11 kW pour 34 des 44 voitures de notre sélection, compatibles de série.
22 kW : seulement avec une voiture équipée (voir borne 11 ou 22 kW).
Bon à savoir
Si vous pensez changer de voiture ou de compteur, choisissez une borne réglable : la Schneider Charge, par exemple, n'a qu'une référence française pour le monophasé et le triphasé, que l'installateur règle en 16 ou 32 A. Les critères de choix sont sur choisir sa borne.
Comment connaître la puissance de votre chargeur embarqué
La puissance du chargeur embarqué figure dans la fiche technique de la version, mais beaucoup de pages de constructeurs en France ne l'indiquent pas, ni la nature utile ou brute de la batterie. Dans ce cas, la configuration exacte de votre voiture, sur le bon de commande, fait foi.
La fiche technique ou le configurateur : cherchez la « puissance de charge en courant alternatif » et les options de charge.
Le réglage de la borne : l'installateur a pu limiter le courant ; Ohme le rappelle : « Si une limite inférieure est configurée, le chargeur ne pourra pas dépasser cette puissance. »
L'application de la borne : chez Ohme, un profil de voiture mal renseigné (puissance AC maximale) fausse la recharge ; corrigez-le dans les réglages.
Défaut de courant continu
Le chargeur embarqué peut aussi être à l'origine d'un défaut : Wallbox indique que son code 103, une fuite de courant continu détectée, peut venir du chargeur embarqué du véhicule, de la borne ou de l'installation. Si un seul véhicule déclenche ce défaut, Alfen renvoie au concessionnaire (voir les codes erreur Wallbox et la recharge lente).
Payer le bon prix pour la bonne puissance
Pour une borne de 7,4 kW, les prix vont de 999 € (offre la moins chère publiée) à 2 500 € (haut des fourchettes des installateurs). Pour ne pas payer une puissance inutile, faites figurer sur chaque devis :
la puissance de réglage de la borne, alignée sur ce qu'accepte votre voiture ;
le raccordement, monophasé ou triphasé, et le coût éventuel du passage au triphasé ;
la protection différentielle prévue, type B ou type A avec détection de courant continu de 6 mA (voir les protections d'une borne) ;
la qualification IRVE de l'installateur et la TVA à 5,5 % sur la borne posée dans un logement (voir la qualification IRVE).
Comparez les devis d'une borne bien dimensionnée
Une seule demande, gratuite et sans engagement : des installateurs qualifiés IRVE de votre secteur chiffrent la borne adaptée à votre voiture et à votre compteur.
Trois règles encadrent la recharge en courant alternatif à la maison : les connecteurs, les protections et la qualification de l'installateur.
Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 (règles techniques des points de recharge, selon la CAPEB)
En clair : la recharge normale, jusqu'à 22 kW, se fait par un socle ou un connecteur de type 2 (norme NF EN 62196-2) ; au-delà, la recharge rapide en courant continu utilise le connecteur Combo 2.
Consuel, fiche DRE 148-3 (novembre 2025), référence 722.411
En clair : chaque point de recharge est protégé par un différentiel de 30 mA au plus : de type B en mode 3, ou de type A (ou F) associé à un dispositif de détection de courant continu conforme à l'IEC 62955. Une fuite de courant continu peut venir du chargeur embarqué.
Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, modifié par le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021
En clair : une borne de plus de 3,7 kW doit être posée par un professionnel titulaire d'une qualification IRVE, qui règle sa puissance à la mise en service.
Oui. À la maison, la borne fournit du courant alternatif, que le chargeur embarqué de la voiture convertit pour la batterie : la recharge ne dépasse jamais sa puissance. Avec une borne de 22 kW et une voiture limitée à 11 kW, la batterie se recharge à 11 kW. Seules 11 des 44 voitures électriques de notre sélection acceptent 22 kW.
Non. Une borne de maison, même de 22 kW, fournit du courant alternatif en mode 3, par une prise ou un câble de type 2 : c'est le chargeur embarqué de la voiture qui fixe la puissance. Le courant continu, où le chargeur est dans la borne, est celui des bornes rapides publiques, avec un connecteur Combo CCS.
7,4 kW au plus, soit 32 A sous 230 V. Certaines voitures acceptent moins, comme 6,6 kW pour la Dacia Spring ou la Renault Twingo. Pour 17 des 44 voitures électriques de notre sélection, le constructeur ne publie pas la puissance acceptée en monophasé : vérifiez la fiche technique de votre version.
11 des 44 voitures électriques de notre sélection, en option ou selon la version : BMW iX1, Kia EV2 et EV3, Renault Mégane et Scénic, Toyota bZ4X et Volvo EX30. Chez Renault, le pack de charge de 22 kW du Scénic coûte 1 600 €. Sans l'option, 9 d'entre elles chargent à 11 kW ; Kia ne publie pas la puissance de série de l'EV2.
Oui, mais sur une seule phase : sur une borne de 11 kW réglée à 16 A par phase, elle charge à environ 3,7 kW, soit 230 V × 16 A (calcul). Une borne monophasée de 7,4 kW la rechargerait deux fois plus vite. Vérifiez si votre voiture charge en triphasé avant de choisir.
Non, cela ne fait pas recharger plus vite. Choisissez la borne à la puissance de votre voiture et de votre compteur : 7,4 kW en monophasé, 11 kW en triphasé. Une borne réglable permet de suivre un changement de voiture ou de compteur sans la remplacer.
Comparez les devis de borne adaptée à votre voiture
Borne murale, prise renforcée, copropriété ou entreprise : décrivez votre projet en 1 minute. Des installateurs qualifiés IRVE de votre secteur vous recontactent pour établir leur devis.
