Temps de recharge d'une voiture électrique : calculateur et tableau par modèle

Calculez le temps de recharge de votre voiture

Choisissez votre voiture, la solution de recharge et les niveaux de batterie de départ et d'arrivée : le calcul tient compte du chargeur embarqué quand le constructeur publie sa puissance.

L'essentiel

La durée d'une recharge dépend de trois choses : l'énergie à remettre dans la batterie, la puissance de la prise ou de la borne, et la puissance que le chargeur de la voiture accepte. Le plus petit des trois maillons décide. Dans la vie réelle, comptez un peu plus que le calcul : une part de l'énergie se perd, et la voiture ralentit la charge quand la batterie se remplit.

Comment se calcule le temps de recharge

Le temps de recharge est l'énergie à recharger, en kWh, divisée par la puissance de charge, en kW. IZI by EDF donne cet ordre de grandeur : pour 40 kWh, environ 11 heures à 3,7 kW et 5 h 30 à 7,4 kW. La puissance qui compte est la plus faible entre la prise ou la borne, l'installation et le chargeur embarqué de la voiture.

Pour l'énergie, partez de la capacité de la batterie et des niveaux de départ et d'arrivée : passer de 20 à 80 % d'une batterie de 50 kWh, c'est 30 kWh à recharger. Attention, les constructeurs annoncent parfois la capacité utile, parfois la capacité brute, sans toujours le préciser.

Calcul Portail Habitat pour une consommation de 15 kWh aux 100 km, hors pertes. Correspondance entre intensité et puissance : fiches go-e et Legrand.

Les fabricants donnent des repères voisins : le guide Hager de la gamme witty compte 5 heures pour récupérer 100 km à 16 A et 2 h 30 à 32 A ; Renault annonce environ 100 km d'autonomie en 2 h 30 sur une borne de 7,4 kW. La puissance réelle de votre voiture se lit dans le tableau suivant (voir aussi le chargeur embarqué).

Temps de recharge par modèle de voiture

Le tableau donne, pour 46 voitures électriques et hybrides rechargeables, le temps théorique d'une recharge de 10 à 100 % à la maison, sur une prise renforcée, une borne de 7,4 kW et une borne de 11 kW. La colonne « charge maximale » indique ce qu'accepte le chargeur embarqué en courant alternatif.

Calcul Portail Habitat : 90 % de la capacité de la batterie (de 10 à 100 %) divisés par la puissance réellement acceptée, la plus faible entre la solution de recharge et le chargeur embarqué de la voiture. Hors pertes de recharge, qui allongent la durée d'environ 5 à 10 % sur une borne. Quand le constructeur ne publie pas la puissance acceptée en monophasé, la durée sur une borne de 7,4 kW est donnée entre 7,4 kW et 3,7 kW (16 A sur une seule phase). « Non publié » : puissance non indiquée par le constructeur. Sources : sites des constructeurs en France et, à défaut, la base indépendante ev-database.org, relevés le 9 octobre 2026. Citroën ë-C3 44 kWh : Chargeur 11 kW optionnel (données européennes). Citroën ë-C4 54 kWh : Chargeur 7,4 ou 11 kW selon le pays. Dacia Spring 27,5 kWh : 11 kW en triphasé avec une option ; 6,6 kW de série. Hyundai Tucson hybride rechargeable 1.6 T-GDi 288 ch : Hybride rechargeable : 7,2 kW indiqué par Hyundai. Kia EV2 42,2 kWh : Puissance de charge de série non précisée ; 22 kW en option. Kia EV2 61 kWh : Puissance de charge de série non précisée ; 22 kW en option. MG4 64 kWh : Chargeur 6,6 kW (monophasé) ou 11 kW (triphasé) selon le pays : vérifiez la fiche de votre version. Opel Corsa Electric 54 kWh : Chargeur 11 kW de série ou en option selon le pays. Opel Frontera Electric 54 kWh : Version 54 kWh ; chargeur 11 kW en option. Puissance de la version 44 kWh non publiée. Peugeot 3008 hybride rechargeable 225 ch : Hybride rechargeable : 3,7 kW de série, 7,4 kW avec le chargeur optionnel. Peugeot e-2008 54 kWh (156 ch) : Chargeur 11 kW de série ou en option selon le pays. Peugeot e-208 51 kWh (156 ch) : Chargeur 11 kW de série ou en option selon le pays. Renault Twingo 27,5 kWh (80 ch) : Chargeur 6,6 kW de série. Volvo EX30 51 kWh : Chargeur 11 ou 22 kW selon la version (non attribué par Volvo). Volvo EX30 69 kWh : Chargeur 11 ou 22 kW selon la version (non attribué par Volvo).

La puissance acceptée en monophasé n'est pas publiée pour 17 des 44 voitures électriques de notre sélection : le tableau donne alors une fourchette sur la borne de 7,4 kW, ou « non publié ». Vérifiez la fiche technique de votre version. Le détail par marque est sur les pages constructeurs, par exemple la borne pour une Renault ou pour une Tesla.

Pourquoi la recharge réelle dure plus longtemps

Le temps réel dépasse le calcul pour deux raisons : une partie de l'électricité prélevée n'arrive pas dans la batterie, et la voiture réduit la puissance en fin de charge. Sur une borne, les pertes ajoutent environ 5 à 10 % au temps théorique ; sur une prise domestique, 10 à 25 %.

Source : tests du club automobile allemand ADAC rapportés par Automobile Propre le 7 juin 2025. Une étude ADAC de 2020 relevait de 9,9 % à environ 25 % selon les modèles.

Les pertes viennent de la conversion du courant par le chargeur embarqué, de l'électronique de la voiture qui reste active pendant toute la recharge, d'autant plus longtemps que la puissance est faible, du refroidissement de la batterie et du câble. D'où l'intérêt d'une borne plutôt que d'une prise ordinaire.

Le ralentissement en fin de charge et par temps froid

À l'approche de la batterie pleine, la voiture réduit d'elle-même la puissance : Wallbox cite la batterie presque pleine parmi les causes d'une charge plus lente, et KEBA indique que la puissance baisse à mesure que la batterie se remplit. KEBA précise aussi que sous 10 °C, la pleine puissance n'est généralement pas disponible, la batterie étant trop froide.

Renault conseille de recharger au quotidien entre 15 et 80 %. Les temps publiés par les constructeurs, de 15 à 80 %, sont plus proches de la réalité : comparés au calcul théorique, ils sont de 8 à 14 % plus longs.

Temps annoncés : pages recharge de renault.fr et dacia.fr, consultées le 9 octobre 2026. Calcul Portail Habitat : 65 % de la capacité annoncée divisés par 7,4 kW (6,6 kW pour la Spring, sa puissance acceptée), hors pertes. Les constructeurs ne précisent pas si la capacité est utile ou brute.

Le temps de recharge sur une borne de 22 kW

Sur une borne de 22 kW, une voiture qui accepte 22 kW recharge 40 kWh en 1 h 49 ; les autres chargent à leur propre maximum, le plus souvent 11 kW (25 des 33 autres voitures, de série), soit 3 h 38. Seules 11 des 44 voitures électriques de notre sélection acceptent 22 kW en courant alternatif, souvent avec une option.

• Avec l'option 22 kW : Renault la propose sur le Scénic avec un pack de charge à 1 600 € ; Kia sur l'EV2. Le temps de recharge est alors divisé par deux par rapport à 11 kW.
• Sans l'option : la même borne de 22 kW ne fait pas mieux qu'une borne de 11 kW, moins chère à poser.
• En monophasé : une borne de 22 kW est impossible ; le maximum est 7,4 kW (32 A).

Pour gagner vraiment du temps, il faut la recharge rapide en courant continu, celle des bornes publiques : la Dacia Spring, avec son option, passe de 15 à 80 % en 28 minutes environ à 50 kW selon Dacia. Ce n'est pas un usage domestique (voir la recharge rapide à domicile et borne 11 ou 22 kW).

Le temps qu'il faut vraiment chaque jour

Au quotidien, la question n'est pas le temps d'une recharge complète mais ce que la nuit permet de récupérer. Selon l'enquête d'Enedis de 2022, les conducteurs de voiture électrique roulaient 42 km par jour en semaine, et une recharge à domicile durait 10 heures en moyenne.

Calcul Portail Habitat, hors pertes. 5 heures : minimum d'heures creuses la nuit garanti par la CRE (« Tous les clients conserveront au moins 5 heures creuses la nuit. »), réforme des heures creuses de 2025 à 2027.

Pour un trajet moyen, toutes les solutions suffisent sur le papier ; la différence se fait sur les grands jours, les pertes et la sécurité. La prise domestique ne permet pas de rattraper un long trajet en une nuit, la borne de 7,4 kW si. Voir prise renforcée ou borne et recharger en heures creuses.

Ce que coûte une recharge plus rapide

Passer d'une prise renforcée à une borne de 7,4 kW divise le temps par deux ; passer au triphasé ne sert que si la voiture accepte 11 kW. Les prix publiés pour chaque solution posée :

Prix TTC relevés le 9 octobre 2026 sur les sites des installateurs, enseignes et constructeurs cités. Prix d'appel (« dès », « à partir de ») pour une pose simple : borne murale, tableau proche, installation en bon état. TVA à 5,5 % dans un logement. Le prix réel dépend de la distance au tableau et de l'état de l'installation : comparez les devis.

Au-delà de la borne, deux coûts peuvent s'ajouter : la hausse de puissance de l'abonnement, souvent évitée par le délestage (voir quelle puissance de compteur), et le passage au triphasé, à 184,84 € TTC chez Enedis hors travaux de branchement (voir passer en triphasé).

Payer le bon prix pour la bonne puissance

Pour une borne de 7,4 kW, les prix vont de 999 € (offre la moins chère publiée) à 2 500 € (haut des fourchettes des installateurs). Pour que le temps de recharge soit celui que vous attendez, vérifiez sur chaque devis :

• la puissance à laquelle la borne sera réglée, et pas seulement sa puissance maximale ;
• le raccordement prévu, monophasé ou triphasé, cohérent avec le chargeur de votre voiture ;
• le délestage, qui protège l'abonnement mais ralentit la charge quand la maison consomme ;
• la qualification IRVE de l'installateur au-delà de 3,7 kW (voir la qualification IRVE).

À lire aussi