Coût de la recharge à la maison : 100 km, un plein, un mois

L'essentiel

Le coût d'une recharge se calcule simplement : l'énergie rechargée, en kWh, multipliée par le prix du kWh de votre contrat.

Le prix du kWh va de 8 c€ net à plus de 21 c€ selon l'offre et l'heure : 21,42 c€ en heures pleines au Tarif Bleu, 15,89 c€ en heures creuses, 8 c€ net pour une recharge pilotée chez Octopus Energy. Recharger la nuit, avec une borne programmée, est le premier levier d'économie.

Comment se calcule le coût d'une recharge

Le coût d'une recharge est égal aux kWh rechargés multipliés par le prix du kWh au moment de la recharge. L'abonnement, lui, se paie que vous rechargiez ou non : il ne change que si vous augmentez la puissance de votre compteur pour la borne.

• Pour 100 km : consommation de la voiture (en kWh aux 100 km) × prix du kWh. À 15 kWh aux 100 km et 15,89 c€ le kWh, cela donne 2,38 €.
• Pour une recharge : énergie remise dans la batterie × prix du kWh. Recharger 50 kWh en heures creuses au Tarif Bleu coûte 7,95 €.
• Pour un mois : kilomètres parcourus × consommation aux 100 km × prix du kWh, en tenant compte de la part rechargée ailleurs (travail, bornes publiques).

La consommation à utiliser est la consommation homologuée WLTP de votre voiture, affichée par le constructeur en kWh aux 100 km. Elle inclut en principe les pertes de recharge : la base indépendante ev-database.org affiche par exemple pour la Tesla Model Y Propulsion une consommation homologuée de 134 à 140 Wh/km, pertes comprises, contre 114 à 120 Wh/km pour la voiture seule.

Prise ou borne : le même kWh, pas les mêmes pertes

Une partie de l'électricité prise au réseau ne finit pas dans la batterie : conversion du courant par le chargeur de la voiture, électronique restée allumée pendant la charge, refroidissement. Plus la recharge est lente, plus ces pertes pèsent.

Les tests de l'ADAC, le club automobile allemand, rapportés par Automobile Propre en juin 2025, mesurent sur une prise domestique de 2,3 kW 24,2 % de pertes pour une Renault Zoé et 15,2 % pour une Tesla Model 3, contre 9,7 % et 7,7 % sur une borne de 11 kW. Ordre de grandeur : 5 à 10 % sur une borne, 10 à 25 % sur une prise domestique.

Le prix de 100 km et d'une recharge selon votre offre

Selon l'offre d'électricité, 100 km reviennent de 1,20 € à 3,21 € à la maison, pour une voiture qui consomme 15 kWh aux 100 km. Le tableau compare les tarifs réglementés d'EDF et les offres pour voiture électrique, avec une voiture essence et une voiture diesel aux prix moyens des carburants d'août 2026.

Calcul Portail Habitat : prix du kWh × énergie. Prix de l'électricité relevés le 9 octobre 2026 (grilles EDF, TotalEnergies, Octopus Energy) ; carburants : prix moyens INSEE d'août 2026 ; consommation moyenne des voitures neuves vendues en 2023 selon l'ADEME. Hors abonnement. Les pertes de recharge (environ 5 à 10 % sur une borne, 10 à 25 % sur une prise domestique (tests ADAC)) sont en principe comprises dans la consommation homologuée.

Trois enseignements. D'abord, l'heure compte autant que l'offre : au Tarif Bleu, la même recharge coûte 10,71 € en heures pleines et 7,95 € en heures creuses. Ensuite, les offres dédiées gagnent environ 2 à 2,5 c€ par kWh la nuit, mais facturent plus cher les heures pleines du reste de la maison.

Enfin, le prix net d'Octopus Energy (0,08 € le kWh) ne vaut que pour les recharges programmées dans l'application du fournisseur, en maison individuelle avec un compteur Linky, via un bonus remboursé chaque mois. Le détail des offres, de leurs conditions et de leur date est sur la page quel abonnement d'électricité pour une voiture électrique.

Combien coûte un plein selon votre voiture

Un plein, de 10 à 100 % de la batterie, coûte de 7 à 10 € environ en heures creuses pour les cinq voitures électriques ci-dessous. Le calcul ci-dessous part de la capacité de batterie annoncée et de la consommation homologuée de chaque modèle.

Calcul Portail Habitat : 90 % de la capacité annoncée × 15,89 c€ (heures creuses du Tarif Bleu au 1er août 2026), hors pertes de recharge, qui ajoutent environ 5 à 10 % sur une borne.

Capacités et consommations WLTP relevées le 9 octobre 2026 sur les sites des constructeurs ou, à défaut, sur la base indépendante ev-database.org ; la capacité de la Tesla Model Y est estimée par ev-database.org, Tesla ne la publiant pas.

Au quotidien, vous ne rechargez que l'énergie consommée depuis la dernière recharge : le coût par mois compte donc davantage que le prix d'un plein. Le temps nécessaire pour chaque modèle est dans notre calculateur de temps de recharge.

Calculez le coût de votre recharge

Indiquez vos kilomètres par an, la consommation de votre voiture, la part rechargée à la maison et votre offre : le calculateur donne le coût aux 100 km, par mois et par an, et le compare à une voiture essence ou diesel.

Le coût par mois et par an

Pour 1 000 km par mois rechargés à la maison, une voiture qui consomme 15 kWh aux 100 km coûte environ 23,84 € d'électricité en heures creuses au Tarif Bleu, et 30,02 € en option Base. La même distance coûte 157,85 € en essence et 123,76 € en diesel.

Calcul Portail Habitat, hors abonnement. Électricité : heures creuses du Tarif Bleu au 1er août 2026 (15,89 c€ le kWh). Essence : prix moyen du sans plomb 95 en août 2026 selon l'INSEE (2,05 € le litre) et consommation moyenne des voitures essence neuves vendues en 2023 selon l'ADEME.

Combien roulez-vous ? Dans l'enquête d'Enedis auprès de plus de 1 000 conducteurs de voitures électriques (mai et juin 2022), les conducteurs parcouraient 42 km par jour en semaine. Sur une semaine de cinq jours, cela fait 210 km, soit 5,01 € d'électricité en heures creuses.

Et l'abonnement ?

L'abonnement n'entre dans le coût de la recharge que si vous l'augmentez pour la borne. Au Tarif Bleu, passer de 6 à 9 kVA coûte 4,02 € de plus par mois, soit 48,24 € par an. Une borne avec délestage permet souvent de garder 6 kVA (voir quelle puissance de compteur et le délestage).

Ce qui fait monter ou baisser la facture

Cinq facteurs expliquent l'essentiel des écarts entre deux conducteurs qui roulent autant : l'heure de recharge, l'offre, la consommation de la voiture, la part de recharge publique et la solution de recharge.

• L'heure de recharge : au Tarif Bleu, le kWh d'heures creuses coûte 5,53 c€ de moins que celui d'heures pleines. La réforme en cours déplace une partie des heures creuses l'après-midi en été (voir les heures creuses).
• L'offre d'électricité : Tempo, offres « voiture électrique » ou recharge pilotée baissent le prix de la nuit, avec des contreparties (voir comparer les offres).
• La consommation de la voiture : de 13 à 17 kWh aux 100 km en WLTP pour les modèles de notre tableau. La consommation réelle varie avec la saison, la vitesse et le chauffage.
• La recharge publique : sur une borne rapide sans abonnement, le kWh coûte de 0,39 à 0,65 €, deux à quatre fois le prix de la maison (voir le prix de la recharge publique).
• La solution de recharge : une borne perd moins d'énergie qu'une prise domestique et se programme sur les heures creuses (voir asservir la borne aux heures creuses).

Avec des panneaux photovoltaïques, une partie de la recharge peut aussi se faire sur le surplus de production, à condition que la voiture soit garée à la maison en journée (voir la recharge solaire).

Qui peut payer une partie de votre électricité

Votre employeur peut prendre en charge une partie des frais de recharge, avec des règles sociales et fiscales différentes selon que la voiture est la vôtre ou une voiture de fonction.

• Voiture personnelle utilisée pour aller travailler : la prise en charge des frais de recharge par l'employeur est exonérée de cotisations et d'impôt dans la limite de 600 € par an pour un véhicule électrique, selon service-public.gouv.fr (fiche vérifiée le 25 février 2026). Elle est facultative.
• Voiture de fonction électrique : l'électricité payée par l'employeur n'est pas prise en compte dans l'avantage en nature, règle prolongée jusqu'au 31 décembre 2027 par l'arrêté du 25 février 2025, selon le cabinet CMS Francis Lefebvre.

Le détail, avec la borne installée chez le salarié et le compteur certifié MID utile pour justifier les kWh, est sur la page la recharge des salariés à domicile. Pour la borne elle-même, voir les aides à la borne : la TVA est de 5,5 % sur une borne fournie et posée dans un logement.

Recharger moins cher : la borne pilotable

Une borne programmable ou reliée au compteur Linky recharge aux heures les moins chères sans intervention, et limite les pertes. Pour une borne de 7,4 kW, les prix vont de 999 € (offre la moins chère publiée) à 2 500 € (haut des fourchettes des installateurs). Pour comparer des devis, vérifiez que ces points sont identiques :

• La programmation horaire de la borne, ou sa liaison au compteur Linky (TIC ou contact heures creuses) pour suivre automatiquement vos plages.
• Le délestage, qui évite d'augmenter l'abonnement quand la maison consomme beaucoup.
• La puissance réglée (7,4 kW en monophasé, 11 kW en triphasé) et la longueur de câble comprise.
• Le compteur certifié MID si votre employeur rembourse la recharge.
• La qualification IRVE de l'installateur, à vérifier (voir la qualification IRVE).

Le temps nécessaire pour amortir la borne face à la prise et à la recharge publique est calculé sur la page une borne de recharge est-elle rentable.

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