Borne de recharge pour utilitaires et flottes : puissance, dépôt et conducteurs
Un utilitaire électrique se recharge en général la nuit, au dépôt ou chez son conducteur. Renault annonce 4 h 11 pour passer un Kangoo Van E-Tech de 15 à 80 % sur une borne de 7,4 kW. Dès quelques véhicules, la vraie question devient la puissance totale : une gestion de charge la partage entre les bornes.
45 kWhBatterie du Kangoo Van E-Tech
4 h 11De 15 à 80 % sur une borne de 7,4 kW
1 363 €Forfait borne posée Renault pour les pros
36 kWSeuil du Consuel au dépôt
L'essentiel
Pour une flotte d'utilitaires, la borne n'est pas le point difficile : une borne murale de 7,4 ou 11 kW suffit à recharger une fourgonnette pendant la nuit. Ce qui coûte, c'est la puissance électrique du dépôt quand tous les véhicules rentrent en même temps, et l'organisation de la recharge pour les conducteurs qui ramènent leur véhicule chez eux.
11 kWchargeur embarqué du Kangoo Van E-Tech, 22 kW sur la version AC22, selon Renault
Non publiéepuissance de charge du Master E-Tech sur sa page Renault, au 9 octobre 2026
74 kWappelés par 10 bornes de 7,4 kW à pleine puissance : d'où la gestion de charge
50 %prime Advenir pour les poids lourds et autocars ; rien pour les utilitaires légers
À retenir
Vérifiez le chargeur embarqué de chaque modèle : une borne de 22 kW ne charge pas plus vite un utilitaire limité à 11 kW.
Au dépôt, une gestion de charge répartit la puissance disponible pendant la nuit au lieu d'imposer un raccordement surdimensionné.
Le conducteur qui rentre chez lui avec son véhicule peut avoir une borne payée par l'employeur, avec des règles d'avantage en nature jusqu'à fin 2027.
Faites chiffrer la recharge de votre flotte
Nombre de véhicules, horaires de retour au dépôt, puissance disponible : décrivez votre projet en 1 minute. Des installateurs qualifiés IRVE de votre secteur vous proposent leur devis.
Quelle borne pour un Renault Kangoo ou Master électrique
Pour un Kangoo Van E-Tech, une borne de 7,4 kW recharge de 15 à 80 % en 4 h 11 selon Renault, et une borne de 11 kW en 2 h 32. Pour un Master E-Tech électrique, Renault ne publie pas la puissance de charge sur la page du fourgon : demandez-la au vendeur avant de choisir la borne.
Kangoo Van E-Tech (45 kWh) : temps de recharge annoncés par Renault, de 15 à 80 %
Solution de recharge
Puissance
Temps annoncé
Prise domestique
2,3 kW
15 h 51
Prise renforcée
3,7 kW
9 h 36
Borne domestique
7,4 kW
4 h 11
Borne domestique
11 ou 22 kW
2 h 32
Borne publique en courant alternatif
22 kW
1 h 34
Borne rapide en courant continu
80 kW et plus
40 min
Source : page professionnels du Kangoo Van E-Tech électrique sur renault.fr, consultée le 9 octobre 2026. Chargeur de 11 kW sur les versions AC11 ; la version L2 advance AC22-DC80 accepte 22 kW en courant alternatif et 80 kW en courant continu. Autonomie annoncée jusqu'à 308 km (cycle WLTP, fourgon L1).
Le Master E-Tech électrique a une batterie de 40 kWh dans sa version d'autonomie urbaine (174 à 176 km en cycle WLTP pour le fourgon L2H2), et une version grande autonomie.
Renault y propose en option un câble type 2 de 6,5 m prévu pour 22 kW (296 €) et un câble domestique de 2,3 kW (254 €). La puissance acceptée par le chargeur embarqué n'est pas indiquée sur la page : un câble prévu pour 22 kW ne dit rien de ce que la voiture accepte.
Un utilitaire charge à la plus faible des puissances : celle de la borne, du câble ou de son chargeur embarqué, 11 kW sur la plupart des versions du Kangoo Van E-Tech.
La page des véhicules électriques de Renault ne présentait pas de Trafic électrique le 9 octobre 2026. Pour les autres marques, la règle est la même : la fiche technique du véhicule donne la puissance en courant alternatif (voir le chargeur embarqué et la borne pour une Renault).
Calculez le temps de recharge de vos utilitaires
Choisissez « Saisir ma batterie » et indiquez la capacité de votre utilitaire, par exemple 45 kWh pour le Kangoo Van E-Tech ou 40 kWh pour le Master E-Tech en autonomie urbaine, puis la puissance de la borne et les niveaux de charge.
Temps de recharge d'un utilitaire au dépôt
Choisissez votre voiture ou saisissez la capacité de sa batterie : le calcul tient compte du chargeur embarqué quand le constructeur le publie.
Puissance réellement acceptée-
Énergie à recharger-
Durée théorique-
Calcul théorique : énergie / puissance, hors pertes (comptez environ 5 à 10 % de plus sur une borne, davantage sur une prise domestique) et hors ralentissement en fin de charge. Données des voitures : constructeurs et ev-database.org, relevées le 9 octobre 2026.
Au dépôt : combien de bornes et quelle puissance
Au dépôt, le plus simple est un point de recharge par véhicule qui rentre le soir, avec une puissance partagée entre eux. Dix bornes de 7,4 kW appellent 74 kW si elles chargent toutes à fond ; une gestion de charge les fait tourner pendant la nuit sans dépasser la puissance du raccordement.
Un exemple de calcul. Dix Kangoo Van E-Tech qui reprennent chacun 65 % de 45 kWh demandent environ 290 kWh par nuit. Répartis sur 10 heures, cela fait en moyenne 29 kW, bien moins que les 74 kW des bornes à pleine puissance. C'est ce que permet une gestion de charge dynamique, intégrée aux bornes ou au logiciel de supervision.
Au dépôt, le triphasé permet des bornes de 11 kW (16 A par phase) et répartit la puissance sur trois phases ; en monophasé, une borne s'arrête à 7,4 kW.
Le raccordement : selon le Consuel, une attestation de conformité est exigée quand l'ajout de bornes porte l'installation au-delà de 36 kW, ou quand le point de livraison passe de la catégorie C5 à C4.
Le triphasé : il permet des bornes de 11 kW pour les véhicules qui l'acceptent (voir monophasé ou triphasé).
La supervision : badge par véhicule, historique des recharges et protocole OCPP pour changer de logiciel (voir la borne en entreprise).
L'étude de conception : obligatoire pour un parc d'au moins 50 places, selon l'Avere-France.
Bornes avec gestion de charge et badge, pour un dépôt
La KEBA KeContact P30 répartit la puissance entre plusieurs bornes, et le Zaptec Pro intègre la gestion de charge et un compteur MID, selon leurs fiches techniques. Pour un dépôt, demandez à l'installateur une simulation de la nuit la plus chargée : tous les véhicules branchés au même moment, batteries basses.
Ce que coûte la recharge d'une flotte
Pour un utilitaire seul, Renault publie un forfait de borne standard installée à partir de 1 363 € TTC, pour une commande passée du 1er au 31 octobre 2026 dans les points de vente participants. Il comprend jusqu'à 10 m de câblage intérieur ; les travaux complémentaires restent à la charge du professionnel.
Conditions du forfait Renault : professionnel avec un numéro SIREN et un contrat au Tarif Bleu de moins de 36 kVA ; loueurs, administrations et clients sous protocole national ou régional exclus ; forfait commercialisé par Elto Holding.
Pour plusieurs bornes : aucun prix ferme n'est publié. Les budgets publiés par les installateurs et l'Avere-France sont réunis sur la page la borne en entreprise.
Les écarts viennent du nombre de points, de la distance au tableau, du génie civil dans la cour et de la supervision.
Attention
La prime Advenir ne finance pas les bornes d'utilitaires légers en métropole : en 2026, seules les flottes de poids lourds et d'autocars sont aidées, à 50 %. Un devis qui déduit une prime pour des fourgonnettes doit justifier la catégorie visée (voir les aides pour les entreprises).
Le conducteur rentre avec son véhicule : la recharge à domicile
Quand le conducteur ramène l'utilitaire chez lui, l'employeur peut faire poser une borne à son domicile et lui rembourser l'électricité. Selon LégiSocial, une borne posée au domicile et retirée à la fin du contrat n'est pas un avantage en nature ; ces règles valent jusqu'au 31 décembre 2027, selon le cabinet CMS Francis Lefebvre.
Un compteur certifié MID dans la borne permet de rembourser les kWh au réel. Des opérateurs comme Qovoltis ou Bump organisent la pose chez les conducteurs et la remontée des consommations. Les règles détaillées et les bornes avec compteur MID sont sur la page la recharge des salariés à domicile.
Comparer les devis pour une flotte
Deux devis de dépôt se comparent sur la même base. Donnez à chaque installateur le nombre de véhicules, leurs modèles, l'heure de retour et de départ, puis vérifiez :
La puissance de chaque point, adaptée au chargeur embarqué de vos véhicules.
La puissance totale demandée au raccordement, et la gestion de charge qui la respecte.
Le badge par véhicule, l'historique des recharges et le prix de la supervision sur la durée du contrat.
Le génie civil, l'attestation Consuel au-delà de 36 kW et la maintenance.
Une seule demande : des installateurs qualifiés IRVE de votre secteur étudient votre dépôt et vous proposent leur devis, gestion de charge et supervision comprises.
Trois règles pèsent sur l'équipement d'un dépôt : la qualification de l'installateur, l'attestation de conformité et l'équipement des parkings.
Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017, modifié par le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021
En clair : au-delà de 3,7 kW, les bornes sont posées et entretenues par un professionnel qualifié IRVE ; selon l'Avere-France, une étude de conception est obligatoire pour un parc d'au moins 50 places.
Décret n° 2017-26, article 23, et code de l'énergie, article D. 342-20, cités par le Consuel
En clair : dans un établissement recevant des travailleurs, une nouvelle installation de plus de 36 kW, ou une extension qui dépasse ce seuil, fait l'objet d'une attestation de conformité visée par le Consuel.
Loi d'orientation des mobilités (2019) et loi n° 2021-1104 du 22 août 2021 (Climat et résilience), selon l'Avere-France
En clair : le parking d'un bâtiment non résidentiel de plus de 20 places compte au moins un point de recharge par tranche de 20 places depuis le 1er janvier 2025 (voir les obligations des entreprises).
7,4 kW en monophasé ou 11 kW en triphasé pour une recharge de nuit, si le chargeur embarqué les accepte : la page professionnels du Master E-Tech électrique, consultée le 9 octobre 2026, ne publie pas cette puissance, demandez-la au vendeur. Renault propose aux professionnels un forfait de borne posée à partir de 1 363 € TTC, pour les commandes d'octobre 2026.
4 h 11 de 15 à 80 % sur une borne de 7,4 kW, et 2 h 32 sur une borne de 11 kW, selon Renault pour le Kangoo Van E-Tech de 45 kWh. Sur une prise renforcée de 3,7 kW, il faut 9 h 36, et 15 h 51 sur une prise domestique. La version AC22 accepte 22 kW en courant alternatif.
Non, sauf si vos véhicules l'acceptent et doivent recharger vite en journée. Le Kangoo Van E-Tech a un chargeur de 11 kW sur ses versions AC11, selon Renault : une borne de 22 kW ne le chargera pas plus vite. Pour une recharge de nuit au dépôt, 7,4 ou 11 kW suffisent pour ce modèle, d'après les temps annoncés par Renault.
Non en métropole pour les utilitaires légers : en 2026, la prime Advenir ne finance que les flottes de poids lourds et d'autocars, à 50 %. En Corse et outre-mer, les flottes d'entreprise restent aidées à 20 %, dans la limite de 900 € HT par point. Voir les aides pour les entreprises.
10 points de recharge si les dix véhicules rentrent le soir et repartent le matin, avec une gestion de charge. À pleine puissance, dix bornes de 7,4 kW appellent 74 kW ; la gestion de charge répartit la puissance disponible pendant la nuit. Au-delà de 36 kW, une attestation Consuel est obligatoire.
Borne murale, prise renforcée, copropriété ou entreprise : décrivez votre projet en 1 minute. Des installateurs qualifiés IRVE de votre secteur vous recontactent pour établir leur devis.
