Câble type 2 : choisir son câble de recharge mode 3

L'essentiel

Le câble de recharge se choisit sur trois critères : le nombre de phases et l'intensité, qui doivent suivre ce que la voiture accepte en courant alternatif ; la longueur, qui doit atteindre la trappe sans rallonge ; et le type de borne, à câble attaché ou à socle. Un câble trop faible bride la recharge, un câble surdimensionné ne la rend pas plus rapide que la voiture ne le permet.

Qu'est-ce qu'un câble type 2 mode 3 ?

Un câble type 2 mode 3 porte une fiche type 2 à chaque extrémité : l'une se branche sur le socle de la borne, l'autre sur la prise de la voiture. Il sert à la recharge sur borne, en courant alternatif, jusqu'à 22 kW ; il ne se branche pas sur une prise domestique.

• Le câble mode 3 : Renault le décrit comme le câble qui « permet de recharger votre véhicule électrique (selon version) sur une borne jusqu'à 22 kW », inclus à l'achat. Dacia le livre de série avec la Spring, Ford avec ses voitures électriques.
• Le câble mode 2 : il se branche sur une prise domestique ou renforcée et porte un boîtier de contrôle. Renault et Dacia le vendent en option (voir la prise domestique).
• Le câble attaché : sur une borne à câble attaché, le câble type 2 fait partie de la borne ; nul besoin de sortir celui de la voiture.

Exemple de câbles séparés : Hager vend des câbles mode 3 de 5 m, à deux fiches type 2, en 32 A monophasé (XEV429) ou triphasé (XEV423). Les connecteurs et les modes de recharge sont détaillés sur la page les types de prises.

Monophasé ou triphasé, 16 ou 32 A : quel câble pour quelle voiture ?

Le câble doit supporter la puissance que la voiture accepte en courant alternatif : un câble monophasé 32 A pour 7,4 kW, un câble triphasé 16 A pour 11 kW, un câble triphasé 32 A pour 22 kW. La recharge se fait à la puissance la plus faible entre la borne, le câble et le chargeur embarqué.

Correspondances puissance et intensité : fiches techniques go-e et Legrand (230 V par phase). Puissances des voitures : sites des constructeurs et, à défaut, la base indépendante ev-database.org, relevés le 9 octobre 2026. Vérifiez la version exacte de votre voiture.

Le câble triphasé 32 A correspond au maximum du mode 3, 22 kW : il convient à toutes les puissances inférieures, mais il ne sert pleinement qu'aux 11 des 44 voitures électriques de notre sélection qui acceptent 22 kW, souvent en option.

Pour une Peugeot e-208, la base indépendante ev-database.org indique un chargeur de 7,4 kW, ou de 11 kW selon les pays et les versions : vérifiez la vôtre dans le configurateur de Peugeot (voir le chargeur embarqué).

Quelle puissance accepte votre voiture ?

Choisissez votre voiture : le calculateur affiche la puissance qu'elle accepte réellement sur chaque solution, et donc le câble qui lui suffit, ainsi que le temps de recharge.

Quelle longueur de câble choisir : 5, 7 ou 10 m ?

Mesurez la distance entre la borne et la trappe de recharge, voiture garée comme d'habitude, et prenez un câble qui l'atteint sans tension ni passage au milieu de l'allée, sans dépasser la longueur que la notice de la borne admet. Les câbles vendus par les fabricants vont de 4 à 10 m.

• Les longueurs vendues par les fabricants : 4 ou 7,5 m chez Easee, 5 m chez Hager, 5 ou 8 m en option pour l'Ohme ePod S, 5, 7,5 ou 10 m pour la SMA eCharger.
• La limite de la borne : la notice des bornes witty de Hager fixe un câble de charge d'une seule pièce, de 7 m au plus, sans rallonge. Un câble de 10 m ne convient donc pas à toutes les bornes.
• Pas de rallonge : Schneider Electric écrit « N'utilisez pas de câble de rallonge ni d'adaptateur pour connecter la borne de recharge au véhicule électrique. » Easee l'exclut aussi.

Un câble plus long coûte plus cher et se range moins facilement. Si la trappe est loin de la borne, mieux vaut revoir l'emplacement avant la pose (voir où installer la borne).

Câble attaché ou câble séparé ?

Une borne à câble attaché est prête à brancher, avec un câble de 4 à 7,5 m selon les modèles de notre catalogue ; une borne à socle type 2 demande votre propre câble mode 3, mais accepte toute voiture à prise type 2 et toute longueur admise par sa notice.

• Câble attaché : 7,3 m pour le Tesla Wall Connector, 6,5 m pour la myenergi zappi en version à câble, 5 ou 7 m pour la Wallbox Pulsar Max, 4 ou 6 m pour la KEBA P40.
• Socle sans câble fourni : la Hager witty one et les bornes Easee sont vendues sans câble ; comptez celui de la voiture, ou un câble à acheter.

Le choix entre les deux, selon l'usage et le nombre de voitures, est détaillé sur la page borne à câble attaché ou à prise.

Combien coûte un câble type 2 ?

Un câble type 2 vendu seul coûte quelques centaines d'euros : Mister EV affichait un câble type 2 de 22 kW à partir de 179 € le 9 octobre 2026, et Hellowatt estime un câble de recharge entre 250 et 350 € (guide mis à jour le 24 octobre 2025). Le prix dépend surtout de la longueur.

Avant d'en acheter un, vérifiez ce que la voiture fournit : Renault inclut le câble mode 3 à l'achat, Dacia et Ford aussi. Pour une borne, c'est au moment du devis qu'il faut trancher : une borne à câble attaché évite d'acheter un second câble pour la maison. Pour une borne de 7,4 kW, les offres posées démarrent dès 999 €.

Entretenir et ranger son câble de recharge

Un câble de recharge s'use : Easee rappelle que ses connexions « sont conçues pour un nombre limité de cycles de branchement ». Les fabricants demandent un contrôle visuel régulier, un rangement sans contrainte et le remplacement d'un câble abîmé.

• Avant de brancher : Alfen demande d'inspecter le câble avant chaque utilisation ; Schneider Electric de « Vérifier régulièrement l'intégrité du câble. »
• Le rangement : enroulé sur son support plutôt que laissé au sol, comme le demande Easee. Tesla conseille, toutes les 10 à 15 recharges, de dérouler entièrement le câble de son Wall Connector puis de le réenrouler sans serrer.
• Le nettoyage : câble débranché, au chiffon sec selon Hager, qui interdit de l'immerger. Des broches décolorées ou abîmées relèvent d'un électricien, selon Easee.

Un câble bloqué dans la borne

Un câble qui refuse de sortir a souvent été tiré alors qu'il était verrouillé. Easee conseille de débrancher d'abord côté voiture, de pousser le câble à fond dans la borne, puis de le déverrouiller avant de tirer. Chez Wallbox, le code 107 signale un pistolet que la borne n'a pas pu verrouiller, souvent parce qu'il est mal inséré. Voir une borne qui ne charge pas.

Payer le bon prix : le câble sur le devis de borne

Pour une borne de 7,4 kW, les prix vont de 999 € (offre la moins chère publiée) à 2 500 € (haut des fourchettes des installateurs). Pour comparer deux devis, le câble doit être décrit de la même façon :

• Câble attaché, avec sa longueur, ou socle type 2 à obturateurs.
• Câble mode 3 fourni ou non, avec son intensité et ses phases.
• Puissance réglée de la borne, cohérente avec la voiture et le compteur (voir quelle puissance de borne).
• Support de câble ou patère, si vous en voulez un (voir lire un devis).

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